¿Cuánta asistencia ofrece una bicicleta eléctrica? Niveles de asistencia al pedaleo explicados

Si alguna vez ha andado en una bicicleta eléctrica y ha sentido que los pedales se aligeran repentinamente bajo sus pies, ha sentido ayuda en el trabajo. Pero la pregunta de cuánta asistencia ofrece una bicicleta eléctrica no tiene una respuesta clara. Depende del nivel de asistencia que elijas, de cómo esté sintonizado el motor y de qué tan fuerte estés pedaleando en primer lugar. Analicemos los números honestamente, sin el brillo del marketing.

¿Cuánta ayuda te brinda realmente una bicicleta eléctrica?

Una bicicleta eléctrica no pedalea por ti. Se suma a lo que ya estás haciendo. En términos prácticos, la mayoría de los sistemas modernos contribuyen entre el 30% y el 300% de tu propia potencia de pedaleo, lo que significa que tus piernas obtienen un multiplicador de aproximadamente 1,3x a 4x dependiendo del modo y el motor.

He aquí un ejemplo concreto. Digamos que estás navegando a un ritmo relajado y gastando unos 100 vatios. En el modo ecológico, el motor puede añadir otros 30 a 50 vatios, lo que te llevará a aproximadamente 130 a 150 vatios en los pedales. Súbalo al nivel de asistencia más alto y el mismo sistema podría agregar 250 o incluso 300 vatios, por lo que efectivamente estará conduciendo entre 350 y 400 vatios. Ese es el tipo de rendimiento sostenido que produce un ciclista entrenado y en forma.

Esta es exactamente la razón por la que la misma bicicleta resulta sencilla para un ciclista y como un cohete para otro. La asistencia es proporcional, no fija.

Niveles de asistencia y lo que realmente significan

Casi todas las bicicletas eléctricas ofrecen varios niveles de asistencia. Los modelos básicos suelen tener tres, las bicicletas de cercanías suelen tener cinco y algunos sistemas avanzados llegan a siete o incluso nueve. La diferencia entre niveles es en realidad la diferencia en cuánto el motor multiplica su entrada.

Estos números explican por qué un ciclista de 100 W en el nivel superior puede escalar como un ciclista de 300 W. No te has vuelto más fuerte. Ha tomado prestada energía del motor y la batería paga la factura.

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Cómo la potencia y el par del motor cambian la sensación

La potencia nominal establece un límite a la asistencia que un motor puede ofrecer de forma continua. En Europa, ese límite es de 250 W. En Estados Unidos, muchas bicicletas de Clase 1 y Clase 2 funcionan entre 500 W y 750 W. Pero lo que realmente se siente en la carretera está impulsado por el par y la potencia máxima, que pueden superar con creces la cifra nominal.

El par es lo que hace que un motor se sienta fuerte desde parado y a baja velocidad. Unidades enfocadas en los viajeros diarios, incluidas muchas motores de cubo con engranajes , suelen ofrecer entre 40 y 60 Nm, mientras que los motores de carga de alto par superan los 80 Nm. A 5 km/h con carga completa, esa diferencia en el par importa mucho más que una etiqueta de potencia.

También vale la pena saber que una bicicleta de 250 W puede consumir brevemente 600 W o más en una subida. La potencia máxima es la razón por la que los motores pequeños tienen una potencia sorprendente y también por la que una batería se agota rápidamente cuando pides ese pico una y otra vez.

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Sensores de par versus sensores de cadencia: por qué dos bicicletas se sienten diferentes

Dos bicicletas con motores y baterías idénticos pueden brindar cantidades de asistencia muy diferentes dependiendo de cómo perciben su pedaleo. Un sensor de cadencia es esencialmente un interruptor: detecta que estás girando las bielas y aplica una cantidad preestablecida de potencia. Un sensor de torsión mide qué tan fuerte estás empujando y responde proporcionalmente.

El resultado práctico es que los sistemas de detección de torsión brindan más asistencia cuando empujas más fuerte, lo que se siente más natural y más como una extensión genuina de tus propias piernas. Los sistemas basados ​​en la cadencia pueden parecer más intermitentes y, a veces, un poco abruptos cuando maniobras a baja velocidad.

Algunos otros factores cambian silenciosamente la cantidad de asistencia que realmente recibe:

• Velocidad de respuesta del sensor y curva de asistencia escritas en el firmware del controlador
• La marcha y la cadencia que elijas, ya que la mayoría de los motores funcionan mejor en una banda de rpm de rango medio
• Peso total del ciclista más carga, porque una carga más pesada exige más vatios para la misma velocidad
• Estado de carga de la batería, ya que muchos sistemas reducen la asistencia por debajo de aproximadamente el 20 % para proteger las celdas.
• Temperatura ambiente, ya que el frío reduce tanto la salida de la batería como los límites del controlador

Cuando la asistencia se desvanece: por qué es importante el límite legal

En algún momento el motor tiene que dejar de funcionar. En Europa, la asistencia debe disminuir progresivamente a 25 km/h. En los Estados Unidos, las bicicletas Clase 1 y Clase 2 cortan a 20 mph y las Clase 3 a 28 mph.

Ese punto de corte determina cuánta ayuda sientes en la práctica. Una bicicleta ajustada para un fuerte par a baja velocidad puede resultar menos dramática en terreno plano porque alcanzas el límite rápidamente. Una bicicleta adaptada para desplazamientos a 28 mph puede parecer suave a baja velocidad, pero sigue tirando por mucho más tiempo. Esta es la razón Motores de bicicleta eléctrica estándar de 250 W pueden parecer completamente diferentes entre sí aunque la clasificación en la etiqueta sea idéntica.

La regulación rige la calificación. La afinación gobierna la experiencia.

Subir y transportar cargas: donde la asistencia es más importante

En las colinas es donde las cifras de asistencia se vuelven reales. En una pendiente del 8%, un ciclista que produzca solo 100 W podría reducir la velocidad hasta alcanzar el ritmo de caminar. El mismo ciclista con un 250% de asistencia puede aguantar cómodamente de 18 a 20 km/h, porque el motor aporta los vatios que las piernas no pueden.

Las cargas funcionan de la misma manera. Una bicicleta de carga con niños, herramientas o equipaje de viaje necesita más vatios por cada kilómetro por hora. Los motores orientados a la carga a menudo están ajustados para entregar torque al principio del pedaleo, lo que hace que los arranques sean constantes y el control a baja velocidad sea predecible.

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Ajustes simples que le brindarán más asistencia

1. Cambie hacia abajo y aumente su cadencia a aproximadamente 70 a 80 rpm, donde la mayoría de los motores son más eficientes y están más dispuestos.
2. Utilice un nivel de asistencia más alto mientras mantiene la cadencia alta, en lugar de hacer una marcha grande lentamente.
3. Mantenga la batería por encima del 20% para que el controlador no reduzca silenciosamente la salida.
4. Compruebe la presión de los neumáticos y el roce de los frenos, porque diez vatios perdidos en resistencia a la rodadura son diez vatios de asistencia desperdiciados.
5. Confirme su configuración de asistencia antes de partir, ya que algunas pantallas se restablecen al modo predeterminado después de cada viaje.

Respuestas rápidas a preguntas comunes

¿Un motor de 250 W realmente sólo añade 250 W?

No. La potencia nominal es una calificación continua, no un límite máximo en la conducción real. Un motor de 250 W puede alcanzar un pico muy superior en ráfagas cortas, y la asistencia que brinda a los pedales depende en gran medida de su propia acción.

¿Por qué mi bicicleta eléctrica se siente más débil después de un largo viaje?

La mayoría de los sistemas reducen la asistencia a medida que la batería se agota y la acumulación de calor en el controlador también puede reducir la salida. Este es un comportamiento de protección normal y no una falla.

¿Siempre es mejor más asistencia?

Sólo si la autonomía y la duración de la batería no son tus prioridades. Los niveles de asistencia más altos consumen más corriente, lo que acorta notablemente el alcance y genera más tensión térmica en el motor.

Si lo sumamos todo, el rango honesto es el siguiente: entre el 30 % y el 300 % de tu propia potencia de pedaleo, determinado por el nivel que elijas, la forma en que está sintonizado el motor y cuánto exige el terreno a tus piernas. Una vez que sabes cuál de esos tres está haciendo el trabajo, el número deja de ser misterioso y comienza a ser algo sobre lo que puedes planificar.