Motor trasero

Motor eléctrico de cubo de rueda trasera: la potencia central para conducir cargas pesadas y desplazamientos urbanos
Como sistema de conducción clave para bicicletas eléctricas, vehículos de carga y vehículos urbanos de cercanías, motores eléctricos de cubo de rueda trasera se han desarrollado rápidamente en los últimos años bajo la tendencia de viajes inteligentes y transporte ecológico. En comparación con los motores montados en el medio o los sistemas de tracción delantera, los motores de cubo de las ruedas traseras tienen las ventajas de una salida de torque directa, una transmisión eficiente, un cableado simple y costos controlables. Son especialmente adecuados para condiciones de vías urbanas con subida de rampas, transporte de carga pesada y arranques y paradas frecuentes.

El motor del cubo de la rueda trasera tiene una transmisión de potencia eficiente, buena capacidad de ascenso, una fuerte estabilidad estructural y una instalación y mantenimiento convenientes. La potencia de salida del motor del cubo de la rueda trasera actúa directamente sobre la rueda motriz del vehículo, eliminando eslabones intermedios como cadenas y ejes de transmisión, reduciendo la transmisión de potencia y mejorando la tasa de utilización de la energía perdida. La rueda trasera suele transportar una mayor proporción de la carga del vehículo, por lo que colocar el motor en la rueda trasera puede aprovechar mejor su ventaja de potencia. La mayoría de los motores de las ruedas traseras están diseñados teniendo en cuenta los terrenos complejos y las necesidades de transporte de cargas pesadas y, a menudo, tienen un par máximo mayor. La rueda trasera no es sólo el centro de carga, sino también la rueda motriz. Esta disposición favorece el ejercicio de una mayor potencia durante la subida o la salida, y reduce el riesgo de resbalones.

El motor del cubo de la rueda trasera es más fácil de integrar con el sistema de velocidades múltiples en la estructura y tiene una mayor integración y flexibilidad del sistema. Cuando se utiliza con la transmisión, el vehículo puede obtener la salida de par/velocidad más adecuada en diferentes pendientes y condiciones de la carretera. La estructura modular integrada del motor del cubo de la rueda trasera es conveniente para el ensamblaje por lotes y el servicio posterior. La mayoría de los motores están directamente integrados con el grupo de ejes de las ruedas traseras. El diseño de apertura estándar puede adaptarse rápidamente al marco principal. La lógica del cableado entre el motor, el controlador y la batería es sencilla y permite una conexión y un mantenimiento rápidos.

Desde su creación en 1995, Ningbo Yinzhou HENTACH Electromechanical Co., Ltd. ha estado profundamente comprometida en el campo de la fabricación de motores y la fundición de aleaciones de aluminio y magnesio, formando un sistema de fabricación integrado que cubre micromotores CC, motores de cubo de vehículos eléctricos y sus componentes principales. La compañía ha lanzado múltiples modelos en el campo de los motores eléctricos de cubo de rueda trasera para satisfacer múltiples escenarios, desde desplazamientos urbanos hasta transporte de carga pesada. La compañía ha producido productos de motores de cubo de rueda trasera de la serie E-Type, incluidos E-Type RC750-2, E-Type RF500-1 y E-Type Pro RF750. El E-Type RC750-2 es adecuado para E-Cargo y E-MTB, con una potencia nominal de 750 W, un par máximo de 85 Nm, una apertura de engranaje de 142 mm y admite volantes tipo cassette de 8 a 10 velocidades, compatible con terrenos complejos y requisitos de carga pesada. El E-Type RF500-1 es un motor de potencia media, adecuado para ruedas de 20-28 pulgadas y sistemas de 36/48 V, con un par de 75 Nm y una relación de reducción de 5,4, que ayuda a acelerar suavemente a bajas velocidades. El E-Type Pro RF750 tiene una potencia de 750 W y un par de 85 Nm, una apertura de engranaje de 135 mm y es adecuado para volantes roscados de 7 velocidades para mejorar el rendimiento en ascenso y carga. Ningbo Yinzhou HENTACH Electromechanical Co., Ltd. también produce productos de motores de buje trasero de múltiples modelos, como el eje pasante S-Type R2000, el C-Type R350 y el D-Type Thru Axle. El eje pasante S-Type R2000 está diseñado para modelos E-Fat, ciclomotores y de servicio pesado. Adopta una apertura de engranaje de 190 mm de ancho y una estructura de eje recto de 12 mm, que admite hasta 2000 W de potencia y más de 170 Nm de par máximo. El sistema de engranajes de plástico y acero patentado por HENTACH evita eficazmente el problema de desgaste de los dientes de nailon tradicionales en escenarios de alto torque. El C-Type R350 está destinado a la conducción urbana, con una potencia de 250-400 W y un par de 45 Nm, admite volantes roscados de 7 velocidades y un nivel de protección IP65 para garantizar la estabilidad en los desplazamientos diarios y la resistencia a la intemperie. El eje pasante tipo D está diseñado para modelos ligeros de e-MTB y Gravel, con un motor de 2,4 kg (incluido el volante), una estructura de eje recto de 148 mm, una potencia de 250 W y un par máximo de 50 Nm, admite sensores de par y proporciona una respuesta de potencia suave.

Los productos de HENTACH combinan tecnología patentada de engranajes compuestos de plástico y acero, que es 5 veces más fuerte que los engranajes de nailon tradicionales, adaptándose a escenarios de alta potencia/alto torque y extendiendo significativamente la vida útil del motor. HENTACH tiene capacidades de fabricación de proceso completo. La fábrica tiene una superficie de más de 9.000 metros cuadrados y cuenta con más de 60 equipos de procesamiento de precisión CNC y de fundición a presión. Dispone de una cadena industrial completa desde piezas hasta el montaje completo de la máquina. También cuenta con un sistema de control de calidad confiable y sus productos han pasado la certificación ISO9001, lo que brinda una garantía integral de calidad del producto.